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摇号晚了都没位置，今年的货运市场实在太疯狂了。
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在疫情冲击下，国际物流运力紧张，集装箱短缺现象已成为常态。雨果菌从货代了解到，目前肆零尺集装箱在市场上最为紧缺，而“缺箱”潮可能持续到明年肆月份。
而在“缺箱”潮的影响下，运费暴涨也成为了卖家必须要负担的成本。据悉，美西航线运价比年初涨了约叁倍，南美航线运费也同样暴涨，各个航线几乎成都卵子库无一幸免。壹零月份非洲航线涨价壹零零%、美线上涨陆零%、欧线上涨伍零%。截止到周三，南美东、南美西、加勒比航线运价持续疯涨，分别飙升至肆陆零零美金、肆捌零零美金、伍零零零美金。盐田至阿尔赫西拉斯的运价更是已高达壹零零零零美金。
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据了解，壹壹月壹柒日，关于旺季的货运情况，集装箱航运公司马士基向客户发出了最新通知，其表示：由于新冠疫情致使需求波动，全球供应链出现瓶颈等因素加剧了这一趋势。中国港口的出口订舱不得不面临因缺箱等造成的订舱取消或装运延迟。
（马士基的通知）
“海运价格一天比一天涨的更多，负担在我们身上的物流成本也越来越大。再加上消费旺季的到来，航运的价格只会越来越高，物流成本也是令人头疼。”一位卖家很无奈的说道。
此外，卖家还需面对退关费调整。
近期，就有船公司发出关费调整通知：HPL 自壹贰月壹伍日起进行退关费调整；IRT 开航日前伍天退关，收取退关费CNY(HKD)叁零零 per box；其余航线开航日前柒天退关，收取退关费 CNY(HKD)叁零零 per box。因此，卖家朋友们需注意，提前进行退关申请，避免产生更大的经济损失。相关推荐：多名业内人士口述：欧洲空运价格突破伍零元/KG……
除了海运缺箱，现在连中欧班列都要通过摇号才能订舱，运力也是相当紧张。雨果菌发现，一段“贰零贰壹年中欧班列舱位预定摇号”的 已经迅速在跨境圈传开，这对许多外贸人来说还是头一遭，“摇号晚了，铁路都没位置了。今年的货运市场实在是太疯狂了。”
（中欧班列舱位摇号 截图）
同时，近期的汇率变化也让大批外贸人彻夜未眠。
人民币或持续升值，
外贸人哭晕在厕所
据中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，贰零贰零年壹壹月壹玖日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：壹美元对人民币陆.伍肆捌肆，升到了陆.伍元时代。美元“跌跌不休”，结汇收入大缩水，着实让外贸出口人士与跨境电商卖家欲哭无泪。
“外贸企业有点难，过山车的汇率。”
“又有多少外贸企业年底要倒闭，下半年我准备休息休息了，等汇率啥时能缓口气再做点买卖，今年太难了，疫情搞个半死不活，汇率现在直接来个釜底抽薪。”
“陆.伍叁 真真让人郁闷的汇率 拉不回来了，外贸狗要去哭一会儿 ”
人民币对美元汇率升到陆.伍时代，后续是否还会持续升值，这是当前多数外贸出口人士关注的焦点。
对此，业内人士分析，人民币的这波升值趋势仍未结束，但节奏会放缓，并短时增加波动。关于人民币升值的原因，有专家分析，RCEP的正式签署是近期一个重要因素。
壹壹月壹伍日，东盟十国及中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰壹伍个国家正式签署RCEP，标志着全球规模最大的自由贸易协定正式达成。中国作为全球第二经济体，无疑将成为RCEP的核心，不仅推动RCEP各国经贸的发展，更让人民币在RCEP参与各国的贸易结算与支付中发挥更为重要的作用。
人民币有可能会持续升值，加之海运价格暴涨，外贸出口人已经哭晕在厕所，纷纷吐槽：这一波等于零利润啊。
三“涨”压榨成本，
卖家该如何自处？
“下半年外贸看似红红火火，年底算账大概率都白干了，汇率升值、集装箱运费暴涨、原材料提价吃掉了大部分利润。”一位外贸人士感慨道。显然，成本问题已经成为了如今大部分外贸出口人士以及跨境电商的痛点。
（图源：微博截图）
雨果菌从一位卖家处了解到，近期人民币升值导致结汇收入大缩水，运费自今年疫情以来更是疯狂暴涨，加之自己的产品供应商原材料成本暴涨，导致自己付出的成本也越来越大，在“三重”压迫下，只能选择将亚马逊平台上的产品价格涨一波，挽回一些利润。
业内人士分析，卖家面临的原材料成本暴涨可能主要源于此前国内外贸工厂大爆单。此前许多行业外贸工厂大爆单，一时间导致各行原材料涨价，而这些涨价成本也就逐步转移到了这些卖家身上。加之近期汇率影响，卖家需要承担的成本压力的确比较大，产品涨价也是无可厚非。
同时，人民币升值使得出口外贸型企业利润承压。因此，专家建议，面对汇兑风险，出口企业可以提前做好风险对冲，积极运用远期、互换等金融工具防范风险，同时提升产品的质量和市场竞争力，增强产品的相对优势。
当然，我们也要看到人民币升值具有两面性，虽然汇率暴跌、人民币升值对于外贸出口有一定不利影响。但对于进口企业经营者以及一些“海淘族”、留学生却是利好，用同样的人民币可以兑换更多美元，购买更多商品。对于留学生而言，留学保证金数额下降，在国外的学费、生活费也变便宜了。
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雨果网 江小玲 | 文前、封面图源：图虫创意
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